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              汽車回收拆解行業前景可期-青島報廢汽車回收

              2020-11-17

                汽車報廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業前景可期

                事實上,相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養等被資本熱捧的領域,報廢汽車回收拆解行業在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容??梢灶A見,在傳來政策松綁的信號后,報廢汽車回收拆解行業一夜之間成為資本垂涎的“金礦”,大批“先行者”將一躍而起。

                據《中國報廢汽車回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示,截止到2016年6月,我國汽車保有量已經突破1.84億輛,居全球第二。今年我國汽車產銷仍呈現持續增長態勢,1月至8月,汽車產銷分別為1684萬輛和1675萬輛,同比分別增長10.82%和11.43%。

                理論上講,所有的汽車早晚都將面臨報廢,因此,汽車保有量決定了報廢汽車車源數量,進而決定了報廢汽車回收拆解行業的市場規模。在我國汽車產業步入成熟期的大背景之下,隨著報廢汽車回收拆解行業政策改革的落地,未來幾年我國或將迎來首個汽車報廢高峰期,報廢汽車市場的“蛋糕”將越做越大。

                然而,隨著報廢汽車增量的進一步擴大,如何規避“五大總成”回收再利用的造假隱患也是業內熱議的焦點,對此,中國汽車流通協會副秘書長羅磊接受媒體采訪時表示,如果要放開報廢零部件企業的再制造,則需要相應的再制造標準,同時再通過一些認證企業對零部件的質量進行認證,以此來防范風險。

                眾所周知,“五大總成”是指汽車的發動機、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構架。過去,我國關于“五大總成”禁止再利用的政策,使得報廢汽車回收拆解后最具價值的部分只能徹底拆解、破壞后當作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業。如今,允許五大總成流通,讓零部件再制造業也有了更廣闊的發展前景。同時,對五大總成等零部件進行妥善再利用,可以減少二氧化碳排放,節約能源。

                從報廢汽車回收比率來看,相比于其它國家,我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠,汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

                總體而言,目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右,而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右,基本以銷售廢金屬為主,與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升,預計到2020年,我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右,汽車拆解市場規模有望超過1300億元。

                結語

                一直以來,我國汽車拆解行業發展緩慢,其根本原因是回收率低,除法律法規不完善、拆解企業資質限制導致處理量不足,最主要原因是正規回收渠道給的回收價格低。隨著政策的放開,正規回收拆解企業將獲得更多車源和利潤,越來越多的企業涌入市場,行業競爭活力將大幅提高。
                青島德鑫資源,專業的青島報廢汽車回收公司

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